|
|
尽管大部分4S店还没有出售车联网服务，尽管绝大部分车主还不知道车联网为何物，尽管车联网的商业模式是怎样的依然模糊，尽管车联网的技术依然不够成熟，尽管整车厂和后市场还在探索车联网的最佳突破口是什么……但是在整车厂、后市场众多企业的疯狂推动下，车联网时代不可避免的到来了。 那么，以整车厂为代表的前装市场和以汽车导航为代表的后市场，一"前"一"后"的车联网的究竟有何区别、联系，能够提供消费者的服务享受有何不同？带着这些疑问，记者采访了汽车影音网主编陈胜华，倾听他对这些问题的观点看法。 问：6月中也就是郑州展前后，好帮手、路畅以及车友互联均先后举办了“4S店高峰论坛”，在论坛上的重点都是和车联网相关的“车载信息服务”，您认为4S店是否会接受这种新型的模式？ 陈胜华：车联网的概念已经提了快两年了，车联网又是物联网的重中之重，并且国家也很支持。走在前面的车机厂商当然不会放过这个大好机会。但就目前而言，不管是好帮手、路畅还是车友互联提出的车联网应用平台，都不怎么成熟。车联网首要考虑的是“车”我们的应用都基于“车”的考虑，不能把互联或移动互联的概念照搬到车联网上。车联网目前较实用的功能是道路救援、一键导航、车辆诊断检测等等，这些4S店当然很喜欢。但车联网是一个系统的生态平台，不是单某个车机厂家能独立完成的，这是一个生态链，需要物种够多、需要各方平衡。所以，车联网要考虑的问题是能否给车主带来实用有效的应用，有了用户那些所谓的新型模式才能得以实现。 问：与此同时，车企厂商也开始了新一轮的装备竞赛，3月份一汽大众与启明信息合作，共同进军车联网，4月7日上海汽车牵头成立上海车联网产业联盟率先成立，5天后，福田汽车宣布成立"北京汽车物联网产业联盟"，与传统的gbook，onstar相比，您认为这些车企进军车联网，会对当前的“车联网”形势产生怎样的冲击？您认为这些车企还有多久才能将这部分产业练成熟？ 陈胜华：影响肯定是有的，而且车企联合第三方公司做车联网系统是比较有优势的，并且会是以后的趋势。但这也存在一个问题，就如每个车企的车辆都有高中低档之分，而且车企受战略物资及车企体系的影响，车企的动作灵活性不如后装车机厂家。随着汽车保有量和新车的不断增加，市场是很大的，不是那一个领域都能把市场覆盖，机会大把。目前车联网还算是一个新的概念，产业的成熟还需要一个过程。 问：前装目前还是在练内功的状态，后装似乎练好了内功，在积极的推销业务，找寻4S店合作。在这个阶段，您认为4S店会和后装相对成熟的车联网企业合作吗？假如前装车企的车联网系统成熟了，您认为4S店还会继续选择后装车联网企业吗？ 陈胜华：就目前情况来看，后装企业说练好了内功还为时过早。虽然概念性的东西出来了，但这是一个生态系统，不是一个或几个关节通了就说是成了，生态系统讲究的是和谐、平衡、共赢。我们的后装车机厂家，大部分是独屋子搞研发，并且认为自己是天下无敌，没有看看外面的世界有多广，没有去整合资源让自己变得更轻松或更强大。前装车企切入车联网这是必然的，只是时机问题，假如前装车企车联网成熟了，这轮不到4S店说话了，你说是车企厉害还是4S店厉害？ 问：在后装市场有厂商意识到这种危险，如天派的施雪松，在郑州展期间，天派施总举办了新品发布会的同时，邀请了好帮手、华阳、路畅等企业领导到场，建议建立车联网联盟，共同和车企竞争，您是如何看待这个观点？如果要成立联盟，这个联盟应该做什么动作呢？ 陈胜华：建立车联网联盟是聪明的做法，上面说过，车联网不是一个车企或一个车机厂家能独立完成的，不联盟的固步自封只有死路一条。这不存在与车企厂家竞争，后装市场这是一片空白，市场大着呢，如果有能力，都可以做到让车企厂家找你，实现共赢。以天派施雪松为代表的联盟想建立“分布式后台服务系统”，目前最主要的重点是：最大化整合资源（最主要的资源是用户数），并且要衡量产业链各环节都能得益，实现共赢。 问：前装和后装的车联网，分别能带给车主怎样的体验？两者之间的产品特性是否相同？现在、未来的体验是否依然相同？（比如在功能方面，前装更有可能是安全和信息并重的配套服务，而后装由于资源整合的问题，有可能是单一的体验；前装更注重产品的稳定性，而后装更注重产品的功能性和多元化，这在车联网体验中将会有何差异化体现呢？） 陈胜华：前装车企考虑得最重要的是“安全”，所以做的产品都是成熟、稳定、标准化的产品，后装市场虽然说安全很重要，但如果要吸引车主用户喜欢，就要做比前装更吸引人的产品，比如功能多、界面炫丽、体验丰富、娱乐丰富等。国外优秀的汽车产业比我们先进得多，我们有了目标学习是很快的，后装市场比前装市场一个很大的优势就是：反应快，有什么新的、好的产品可以灵活跟上。所以，新潮的东西一般都是在后装市场先看到。 问：在模式方面，前装和后装的商业模式是否相同，可以从价值主张、消费者目标群体，核心竞争力，客户关系，盈利模式等任一方面来分析。 陈胜华：不相同，前装和后装体制和要求都不一样，车企基本是国有或合资企业，后装基本是个企民企。所以价值观、企业定位等都不一样。 问：目前在后装的车联网产业中，汽车导航占主导地位，那么防盗器、TPMS，汽车照明，汽车音响等产业能否进入车联网呢？ 陈胜华：车联网最终的目标是车上的电子产品都进入智能化，只要是带电的带线或是带感应的，都可以实现智能化。车联网只是物联网的一部分，你说我们还有多少事情要做呢？ |
||
|
